專家和學(xué)者普遍認(rèn)為，塞內(nèi)加爾經(jīng)濟能否保持活力與馬里利用達喀爾港開展進出口貿(mào)易密切相關(guān)，因為只有馬里一個內(nèi)陸國家依托該港從事經(jīng)營。目前，達喀爾——巴馬科陸路通道占全馬對外貿(mào)易的40%以上，即使在兩國鐵路運營最輝煌的時期，陸路通道也極受客戶歡迎。

達喀爾——巴馬科運距1,300公里，馬在達喀爾第5港區(qū)擁有一個2,356平米的倉庫和17,018平米的露天堆場以及在海關(guān)監(jiān)管下的一個7,000平米倉庫和13,000平米的露天堆場，每天向馬里方向發(fā)出載重卡車300多輛，每年運送進口貨物200多萬噸。

然而近年來，馬里進口商和卡車運輸商對塞方抱怨不斷，強烈抗議塞政府對馬進口商品和過境運輸無理征收各種苛捐雜稅。其中主要包括港口通過費、港務(wù)費、塞內(nèi)加爾當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品出口稅、預(yù)提水泥增值稅等等。在集裝箱管理方面，港方要求馬貨物集裝箱在港內(nèi)停留的時間為10天，達喀爾——巴馬科集裝箱陸路運輸?shù)耐�返時間不能超過11天，否則重罰。此外，每個集裝箱的押金費也從120萬西非郎提高到200萬西非郎。西非經(jīng)貨聯(lián)盟早已制定的國家間陸路過境制度旨在便捷成員國之間發(fā)展貿(mào)易，刺激區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動。但馬里商人大都認(rèn)為，塞方執(zhí)行上述制度不到位，甚至置若罔聞，特別表現(xiàn)在卡車運輸過程中。目前，達喀爾——巴馬科通道塞方境內(nèi)固定和移動檢查站多如牛毛，根本弄不清到底有多少個，每輛車的各種檢查費累計高達20萬西非郎，已成為阻礙兩國物流發(fā)展的突出瓶頸。更可拍的是，塞政府最近又出臺了一項新政，要求所有進入塞邊境的馬方載重車輛必須選擇在塞境內(nèi)加油，已在馬境內(nèi)加滿油的卡車不得入境。其原因很簡單，馬里燃油價格比塞內(nèi)加爾低�，F(xiàn)在已有不少商人開始考慮放棄達喀爾港，轉(zhuǎn)而選擇阿比讓。

馬里運輸商協(xié)會主席巴八來?達屋近日對當(dāng)?shù)孛襟w表示，塞政府實施的通關(guān)、過境等政策是懲罰性的，比如倉儲費高得驚人，集裝箱稅難以承受。該協(xié)會每次與塞當(dāng)局交涉，對方總是口是心非，說一套，做一套，什么都不改變。因此，很多商人已決定徹底放棄達喀爾。其實，西非不少港口都為馬方提出了很多優(yōu)惠政策，以吸引更多貨物轉(zhuǎn)口。如果塞方不改變現(xiàn)行政策，達喀爾——巴馬科通道前景堪憂。