央廣網(wǎng)北京5月29日消息（記者馬闖 郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，飛行員在大多數(shù)人眼中是非�！案叽笊稀钡穆殬I(yè)，選拔非常嚴(yán)格，身體、心理素質(zhì)都得過硬，印象中長得也都倍兒精神，而且工資都很高。但是，今年4月份，南航、東航等航空公司的大量飛行員向民航局發(fā)出的一封聯(lián)名信，讓大家對(duì)民航飛行員這個(gè)職業(yè)有了更現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)。飛行員們普遍認(rèn)為，自己的休息時(shí)間不夠，而且工資待遇很不平衡。他們要求航空公司允許飛行員自由執(zhí)業(yè)，跳槽到薪資水平更高的民營航空公司，這引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。

　　在飛行員不斷抱怨工資低的情況下，國有三大航之一的中國南方航空終于有所動(dòng)作，有消息稱，南航同意飛行員漲薪要求，機(jī)長的收入平均漲了三分之一。果真如此嗎？

　　飛行員：聽說的也沒有太多，一年下來才漲個(gè)十萬塊錢左右，在現(xiàn)在這個(gè)情況每個(gè)人都不一樣，所以說漲出來有多的，多的漲四分之一，少的五分之一。比如說，機(jī)長和教員漲的都一樣，原來一個(gè)小時(shí)差二十塊錢，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)都漲了40塊錢，副駕駛原來是120，現(xiàn)在漲到130，漲了十塊錢，起降費(fèi)原來是70塊錢，現(xiàn)在漲到二百塊錢，據(jù)說是幾個(gè)方案，有很多方案大伙利益都不一樣，都提出來不同的意見，最后怎么決定我覺得好像昨天還開個(gè)什么會(huì)，最后定下來是個(gè)什么情況，是不是我了解的這個(gè)情況還不好說。

　　不過他表示，并不是所有人都在這次工資大調(diào)整中收益，不少官員的工資甚至?xí)�不漲反降。

　　飛行員：有些干部漲來漲去的還沒有過去拿得多，現(xiàn)在不管你是干部還是普通飛行員，多飛才能多拿，過去干活的人，總也拿不過不干活的人。改革以后可能側(cè)重于這一點(diǎn)，比如過去有一個(gè)行內(nèi)說的就是平均小時(shí)費(fèi)，根據(jù)干部的大小給獎(jiǎng)勵(lì)，從二十小時(shí)開始獎(jiǎng)勵(lì)，一直獎(jiǎng)要50小時(shí)60小時(shí)，60小時(shí)封頂。拿錢的小時(shí)120小時(shí)就是封頂了，這些人永遠(yuǎn)折不到120小時(shí)，為什么？飛行員最多限制100小時(shí)，處級(jí)干部飛70小時(shí)就可以拿到120�，F(xiàn)在好像是上面那個(gè)東西淡化了，如果飛得多了，就達(dá)到和他一樣多，這樣一來官大的優(yōu)勢就不太明顯了，他們這方面有意見。

　　很多國有航空公司的飛行員想跳到民營航空公司去，為什么呢？因?yàn)槟壳爸袊�的飛行員收入是一個(gè)金字塔式的，在頂端的是民營航空公司的飛行員，中間是國有航空與地方合作的地方航空，而最底下墊底的則是，最龐大的群體：三大航的飛行員。所以說，他們躍躍欲試往外跳槽也并不難理解。但由于目前航班量高速增長，各家航空公司的飛行員尤其是機(jī)長非常緊缺，所以三大航都嚴(yán)格限制飛行員跳槽。近年來因?yàn)殡x職與航空公司產(chǎn)生糾紛的飛行員越來越多。該飛行員透露，南航目前已經(jīng)建立起了辭職機(jī)制，只是名額有限，想跳槽？必須要先“排號(hào)”。

　　飛行員：現(xiàn)在我們單位辭職都很多�，F(xiàn)在有辭職的政策，有序辭職，我今天想辭職了，我把辭職報(bào)告遞上去，好了現(xiàn)在給你排隊(duì)了，你比如說你排到第180名。明年比如說走20個(gè)。那你就排吧，排到哪一年你到哪一年，比如說我要辭職，我對(duì)南航已經(jīng)貢獻(xiàn)多少年了，每一年要超過飛夠700小時(shí)再給你獎(jiǎng)勵(lì)多少分，如果有不飛的，那就往后靠了，你飛的話一下就給你加多少多少分，你一下可能就走到前50名了，現(xiàn)在辭職很簡單，辭完職你打完報(bào)告等著吧好好干，該干啥干啥，只是說你現(xiàn)在掛了號(hào)了，你排到前面你就可以走了。