武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然不行，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸納具有潛力的新造車公司。

　　9月1日，小米汽車總部正式落戶北京亦莊，但雷軍奔波的腳步仍未停歇。

　　9月11日，雷軍赴吉林與吉林省領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面，并與中國一汽集團(tuán)洽談深度合作業(yè)務(wù)。小米汽車的“緋聞”對(duì)象又多了一個(gè)。

　　事實(shí)上，從3月30日小米正式宣布下場造車以來，在這五個(gè)月里，盡管小米汽車輪轂未動(dòng)，但雷軍已經(jīng)走訪了長城、比亞迪、一汽、寧德時(shí)代等多個(gè)整車及汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，并時(shí)不時(shí)與北京、上海、武漢、合肥、西安等多個(gè)地方政府傳出“緋聞”，“抓住那個(gè)小米”成為多個(gè)地方政府的重要任務(wù)。

　　在眾多城市中，武漢一度成為小米造車落地呼聲最高的城市之一。就在小米汽車官宣下場造車不久后，武漢市經(jīng)開區(qū)就已經(jīng)對(duì)外透露希望引進(jìn)小米。近日，又有消息稱小米汽車準(zhǔn)備在北京及武漢建設(shè)雙生產(chǎn)基地。

　　搶奪小米汽車的背后，是各個(gè)地方政府對(duì)引入智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需求。地方政府看中的不僅僅是小米汽車這個(gè)項(xiàng)目，更是“智能+新能源”汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨大商業(yè)價(jià)值、對(duì)資金的吸引力以及對(duì)財(cái)政、稅收和就業(yè)的貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)然，帶著“首期投資為100億元人民幣、預(yù)計(jì)未來10年的投資額為100億美元”的小米汽車也擁有選擇權(quán)，地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)劃、地方政府營商環(huán)境、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)布局、造車所需要的技術(shù)人才以及城市居民消費(fèi)能力等，也都將是影響小米落地的因素。

　　換句話說，對(duì)小米汽車的爭奪，其實(shí)是各地汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對(duì)打造中國“新能源汽車之都”的強(qiáng)烈愿望。

　　而從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥、西安等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)正在加速向前推進(jìn)，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。

　　為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道用全新的坐標(biāo)體系，從探尋中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā)，重磅推出系列報(bào)道——《汽車新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》，從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)能力、供應(yīng)鏈體系等多個(gè)維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國內(nèi)各個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來走勢。

　　繼推出首篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地①|(zhì)北京：配套逐步完善，留住小米汽車很重要！》，第二篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地②|古城西安，在新能源汽車風(fēng)口上醒來》，第三篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地③|上海：多區(qū)發(fā)力遍地開花，競合懸疑待解》后，本篇將聚焦武漢。

　　武漢是全國第四大汽車生產(chǎn)基地，以東風(fēng)汽車集團(tuán)為核心的武漢汽車制造業(yè)，是當(dāng)?shù)刈畲蟮闹е�型產(chǎn)業(yè)。武漢市統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年武漢市汽車產(chǎn)量為154.85萬輛。也就是說，平均每天有四千多輛汽車在武漢下線。

　　武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主要支柱是東風(fēng)系合資公司，但是隨著近幾年神龍汽車表現(xiàn)持續(xù)低迷，東風(fēng)雷諾敗走中國，武漢汽車工業(yè)在汽車市場調(diào)整期和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期間，陷入瓶頸。

　　雖然武漢是我國中部最重要的汽車生產(chǎn)基地，但在新能源汽車領(lǐng)域的布局算不上領(lǐng)先。東風(fēng)自主乘用車實(shí)力較弱，東風(fēng)本田、神龍汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也并不積極。

　　盡管早在2011年武漢市的“十二五”規(guī)劃中，就已經(jīng)提出要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在過去十年間，武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有特別大的動(dòng)作。

　　2015年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)萌芽階段，國內(nèi)誕生了近百家新造車公司，武漢并沒有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣，引入新造車公司投資項(xiàng)目。

　　這幾年來，湖北省引進(jìn)的較為知名的新造車項(xiàng)目也并不在武漢，而是位于黃岡的威馬汽車黃岡基地。而武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐，主要仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為主，唯一新建的新能源汽車工廠是剛剛建成的吉利旗下高端電動(dòng)品牌路特斯工廠。

　　從某種角度來看，武漢錯(cuò)過了第一波的新能源汽車投資風(fēng)口。

　　而隨著今年新能源汽車市場的大爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)前景愈發(fā)明朗，車市格局大洗牌在即，武漢市想要引入優(yōu)質(zhì)新能源車企的愿望也更加迫切。

　　多年來傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系，是武漢汽車工業(yè)的優(yōu)勢。但武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸納具有潛力的新造車公司，小米汽車無疑是最佳的投資標(biāo)的之一。

　　2020 年9月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(下稱“武漢經(jīng)開區(qū)”)首次提出了“中國車谷”的概念。武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記彭浩稱，武漢經(jīng)開區(qū)將堅(jiān)持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩大發(fā)展路徑，打造 “數(shù)字車谷”，建設(shè) “智能車谷”，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造兩大發(fā)展新動(dòng)能，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車升級(jí)跨越。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，過去以國有汽車集團(tuán)大本營為中心的汽車工業(yè)布局出現(xiàn)巨大變化。

　　滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，逐漸成為新能源車企的主要集中地，吸引了大批頗具潛力的新能源汽車公司。小米汽車落戶北京，強(qiáng)化了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，武漢更像是一個(gè)追趕者，但新的機(jī)會(huì)并不多了，距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地也還很遙遠(yuǎn)�！爸袊�車谷”的故事，會(huì)從小米開始嗎？

　　發(fā)展瓶頸

　　湖北省作為全國交通樞紐要塞和中部經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，以武漢為中心，輻射襄陽、十堰、黃岡、宜昌、孝感等城市，集結(jié)了國內(nèi)大量整車企業(yè)和零部件公司。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，湖北省汽車產(chǎn)量穩(wěn)居全國前四，占全國產(chǎn)量8%以上，是全國汽車及零部件制造的重要生產(chǎn)加工基地。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年湖北省汽車產(chǎn)量持續(xù)上升，2017年的產(chǎn)量達(dá)到了267萬輛。2018年以來，受國內(nèi)車市下行以及重點(diǎn)企業(yè)神龍汽車銷量斷崖式下跌等因素影響，出現(xiàn)明顯回落。2020年，疊加疫情的沖擊，湖北省的汽車產(chǎn)量降至209.5萬輛。

　　湖北省的汽車生產(chǎn)基地主要集中在武漢，而武漢的汽車產(chǎn)業(yè)則集中在位于武漢西南角的經(jīng)開區(qū)。武漢市的汽車生產(chǎn)基地中，除了位于江夏區(qū)的上汽通用工廠之外，東風(fēng)系生產(chǎn)基地大多位于經(jīng)開區(qū)。

　　2003年，東風(fēng)公司總部遷址武漢，武漢成為東風(fēng)系車企的大本營，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨馈?/P>

　　汽車整車廠接踵建成投產(chǎn)，武漢汽車產(chǎn)能不斷走高。2012年以前，武漢汽車年產(chǎn)能為80萬輛。如今，武漢規(guī)模以上汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)將近1500家，汽車年產(chǎn)量超170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元。

　　在武漢經(jīng)開區(qū)的東風(fēng)大道、神龍大道兩側(cè)，是全球汽車工廠最密集的區(qū)域之一。這里聚集了東風(fēng)汽車及下屬的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)嵐圖等整車企業(yè)。東風(fēng)旗下16萬員工中，超半數(shù)在武漢工作，大多聚集在此。

　　同時(shí)，在整車企業(yè)的帶動(dòng)之下，武漢經(jīng)開區(qū)多年來持續(xù)大力引進(jìn)國內(nèi)外實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)，已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。

　　武漢汽車產(chǎn)業(yè)“起點(diǎn)是神龍、興盛靠東本”，再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠，這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)量。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 統(tǒng)計(jì)，武漢市的汽車產(chǎn)能已經(jīng)接近300萬輛。

　　不過，各家企業(yè)的產(chǎn)能利用率存在著巨大的差異。從這兩年的情況來看，東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率在120%以上，神龍汽車的產(chǎn)能利用率則不到20%，此外，上汽通用今年在國內(nèi)市場的銷量也在持續(xù)下滑。

　　三家重點(diǎn)企業(yè)中，有兩家面臨嚴(yán)重的市場考驗(yàn)。盡管東風(fēng)本田仍舊保持著較為強(qiáng)勁的增勢，但武漢的汽車工業(yè)整體上處在發(fā)展的瓶頸期。

　　擁抱變化

　　目前，武漢市新能源汽車規(guī)�；�生產(chǎn)還有待提升，新能源汽車的推廣應(yīng)用效果也較為一般。

　　大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，武漢市新能源汽車的保有量只有6.69萬輛，今年前8月，武漢市的汽車零售銷量為22.84萬輛，而新能源汽車的零售銷量為1.99萬輛，其中大多數(shù)都是運(yùn)營類車輛，新能源汽車目前在武漢市的市場滲透率低于全國平均水平。

　　為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019年12月，武漢市人民政府發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》。

　　為了加快推進(jìn)新能源汽車企業(yè)規(guī)�；�發(fā)展，武漢市對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉凑�車生產(chǎn)企業(yè)給予增長獎(jiǎng)勵(lì)。以企業(yè)上一年度新能源汽車產(chǎn)量為基數(shù)，按照新能源汽車產(chǎn)量增速采取“一企一策”方式。同時(shí)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄�車生產(chǎn)企業(yè)為出租汽車新能源化升級(jí)迭代增加供給，按照6萬元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予生產(chǎn)企業(yè)資金獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在新能源汽車推廣力度上，落實(shí)國家新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，加大普通公務(wù)用車領(lǐng)域及社會(huì)用車領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用力度，全市新增及更新公交車(應(yīng)急車輛除外)、出租汽車、通勤車、郵政快遞車、輕型物流配送車、網(wǎng)約車、駕培駕考車(自動(dòng)擋)等原則上應(yīng)當(dāng)100%使用新能源汽車。

　　此外，為鼓勵(lì)新能源汽車應(yīng)用，繼續(xù)實(shí)行差別化交通管理措施。新能源汽車在市內(nèi)行駛時(shí)不受車牌尾號(hào)單雙號(hào)限制，實(shí)行新能源汽車停車收費(fèi)優(yōu)惠等。

　　促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是武漢汽車工業(yè)在當(dāng)前發(fā)展階段迫切需要的轉(zhuǎn)變。發(fā)展新能源汽車，武漢市需要積極擁抱行業(yè)“新四化”趨勢。

　　當(dāng)務(wù)之急，是要以優(yōu)質(zhì)新能源車企為中心，盡快先形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　去年，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布了旗下高端新能源電動(dòng)車品牌嵐圖，對(duì)標(biāo)的競爭對(duì)手就是理想、蔚來等造車新勢力。新車已經(jīng)在改造后的原東風(fēng)雷諾工廠生產(chǎn)。

　　除了東風(fēng)系之外，武漢市需要更多的新鮮血液。

　　此外，今年以來，武漢市經(jīng)開區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了不少新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目。

　　4月8日，小鵬汽車落戶武漢，擬投資百億元在武漢經(jīng)開區(qū)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。8月31日，吉利旗下路特斯科技公司全球總部落地武漢，年產(chǎn)能15萬輛的武漢智能工廠計(jì)劃于今年內(nèi)建成投產(chǎn)。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，5月31日，中航鋰電與武漢經(jīng)開區(qū)簽署《中航鋰電動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池武漢基地項(xiàng)目投資協(xié)議》，中航鋰電正式落戶經(jīng)開區(qū)，計(jì)劃新建產(chǎn)能20GWh。這是武漢市落地的首個(gè)大型新能源動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池制造項(xiàng)目，為武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了關(guān)鍵的一鏈。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，武漢市是第一批國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。2019年，武漢經(jīng)開區(qū)建成了106公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用道路。

　　不過，目前武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的測試車輛以東風(fēng)為主。發(fā)放測試牌照的數(shù)量、參與測試的企業(yè)數(shù)量低于北京、上海、廣州、長沙等地。目前，北上廣及長沙都在加快robotaxi的商業(yè)化落地。武漢開展得較晚，今年 2 月，東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭打造的“自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目”在經(jīng)開區(qū)正式上線并開放體驗(yàn)，首批投放了 42 臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車。

　　千億集群

　　“十四五”期間，武漢市經(jīng)開區(qū)準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車上大干一場。經(jīng)開區(qū)計(jì)劃重點(diǎn)打造國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)跨入更高附加值區(qū)間。到2025年，力爭整車廠突破10家，整車產(chǎn)量突破200萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，建設(shè)成為國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，武漢經(jīng)開區(qū)正在編制和實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策。力爭到2025年，形成千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群，培育10家以上氫能源重點(diǎn)企業(yè)，成為燃料電池汽車示范城市。

　　千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群，并不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。就目前來看，單依靠新能源汽車在行業(yè)內(nèi)并不占優(yōu)勢的東風(fēng)系難以達(dá)成。

　　然而，目前新造車勢力經(jīng)歷過洗牌之后，頭部格局已經(jīng)基本形成。對(duì)于目前缺乏具有競爭力新能源車企的武漢市而言，小米汽車當(dāng)然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在小米官宣下場造車幾天后，有網(wǎng)友在長江網(wǎng)武漢城市留言板留言：經(jīng)開區(qū)政府有沒有跟雷老板有過接洽的，看看能不能把項(xiàng)目爭取一下，畢竟雷老板也是湖北人。

　　對(duì)此，武漢經(jīng)開區(qū)管委會(huì)態(tài)度很積極，很快便回應(yīng)道“小米作為世界500強(qiáng)，是我區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車事件，已第一時(shí)間成立工作專班，將主動(dòng)、熱情對(duì)接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營商環(huán)境，爭取合作可能性。”

　　雖然小米汽車已經(jīng)落戶北京亦莊，但武漢可能還會(huì)爭取小米的生產(chǎn)基地項(xiàng)目。當(dāng)然，亦莊也希望小米能夠留在北京生產(chǎn)汽車。

　　從目前造車新勢力的布局來看，總部所在地和工廠很有可能不在同一座城市。例如，理想汽車的總部在北京順義，但工廠位于江蘇常州，不久前才通過收購北京現(xiàn)代舊工廠的方式建設(shè)新廠。小鵬汽車的總部位于廣州，但第一個(gè)自建工廠位于肇慶，去年和今年分別又布局了廣州開發(fā)區(qū)和武漢兩個(gè)新的生產(chǎn)基地。

　　不過，從中國新造車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展過程來看，地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車企落戶當(dāng)?shù)�，也需要本身提供�?yōu)質(zhì)的資源。小米汽車項(xiàng)目的確對(duì)于地方政府有著很強(qiáng)的吸引力，但地方政府究竟能給小米帶來多少資源，則將是小米考慮的重要依據(jù)。

　　當(dāng)然，任何一項(xiàng)投資，都存在風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)在還是投資新能源汽車項(xiàng)目的好時(shí)機(jī)嗎？

　　盡管在上一輪的新能源汽車風(fēng)口投資中，誕生了合肥+蔚來、上海+特斯拉、廣東+小鵬、常州+理想等“優(yōu)質(zhì)CP”，但同時(shí)也出現(xiàn)了一地雞毛。即便是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的江蘇、浙江等地，也曾經(jīng)出現(xiàn)過不少PPT造車暴雷項(xiàng)目。而現(xiàn)在的小米汽車連一個(gè)“造車PPT”都還沒有，誰也說不準(zhǔn)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“樂視”。