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尋找中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地:千億產(chǎn)業(yè)集群的夢(mèng)想與挑戰
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  武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),單純依靠現有的傳統車(chē)企轉型顯然不行,必須更加積極地擁抱變化,吸納具有潛力的新造車(chē)公司。

  9月1日,小米汽車(chē)總部正式落戶(hù)北京亦莊,但雷軍奔波的腳步仍未停歇。

  9月11日,雷軍赴吉林與吉林省領(lǐng)導會(huì )面,并與中國一汽集團洽談深度合作業(yè)務(wù)。小米汽車(chē)的“緋聞”對象又多了一個(gè)。

  事實(shí)上,從3月30日小米正式宣布下場(chǎng)造車(chē)以來(lái),在這五個(gè)月里,盡管小米汽車(chē)輪轂未動(dòng),但雷軍已經(jīng)走訪(fǎng)了長(cháng)城、比亞迪、一汽、寧德時(shí)代等多個(gè)整車(chē)及汽車(chē)供應鏈企業(yè),并時(shí)不時(shí)與北京、上海、武漢、合肥、西安等多個(gè)地方政府傳出“緋聞”,“抓住那個(gè)小米”成為多個(gè)地方政府的重要任務(wù)。

  在眾多城市中,武漢一度成為小米造車(chē)落地呼聲最高的城市之一。就在小米汽車(chē)官宣下場(chǎng)造車(chē)不久后,武漢市經(jīng)開(kāi)區就已經(jīng)對外透露希望引進(jìn)小米。近日,又有消息稱(chēng)小米汽車(chē)準備在北京及武漢建設雙生產(chǎn)基地。

  搶奪小米汽車(chē)的背后,是各個(gè)地方政府對引入智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迫切需求。地方政府看中的不僅僅是小米汽車(chē)這個(gè)項目,更是“智能+新能源”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的巨大商業(yè)價(jià)值、對資金的吸引力以及對財政、稅收和就業(yè)的貢獻。

  當然,帶著(zhù)“首期投資為100億元人民幣、預計未來(lái)10年的投資額為100億美元”的小米汽車(chē)也擁有選擇權,地方政府新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規劃、地方政府營(yíng)商環(huán)境、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)布局、造車(chē)所需要的技術(shù)人才以及城市居民消費能力等,也都將是影響小米落地的因素。

  換句話(huà)說(shuō),對小米汽車(chē)的爭奪,其實(shí)是各地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對打造中國“新能源汽車(chē)之都”的強烈愿望。

  而從北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市到武漢、重慶等傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮,再到合肥、西安等新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,廣袤遼闊的中國城市版圖上,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進(jìn),中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。

  為此,21世紀經(jīng)濟報道用全新的坐標體系,從探尋中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā),重磅推出系列報道——《汽車(chē)新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地》,從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設計、基礎設施、消費能力、供應鏈體系等多個(gè)維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國內各個(gè)城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀和未來(lái)走勢。

  繼推出首篇《尋找中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地①|(zhì)北京:配套逐步完善,留住小米汽車(chē)很重要!》,第二篇《尋找中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地②|古城西安,在新能源汽車(chē)風(fēng)口上醒來(lái)》,第三篇《尋找中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地③|上海:多區發(fā)力遍地開(kāi)花,競合懸疑待解》后,本篇將聚焦武漢。

  武漢是全國第四大汽車(chē)生產(chǎn)基地,以東風(fēng)汽車(chē)集團為核心的武漢汽車(chē)制造業(yè),是當地最大的支柱型產(chǎn)業(yè)。武漢市統計局官網(wǎng)數據顯示,2019年武漢市汽車(chē)產(chǎn)量為154.85萬(wàn)輛。也就是說(shuō),平均每天有四千多輛汽車(chē)在武漢下線(xiàn)。

  武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要支柱是東風(fēng)系合資公司,但是隨著(zhù)近幾年神龍汽車(chē)表現持續低迷,東風(fēng)雷諾敗走中國,武漢汽車(chē)工業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)調整期和產(chǎn)業(yè)轉型期間,陷入瓶頸。

  雖然武漢是我國中部最重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地,但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局算不上領(lǐng)先。東風(fēng)自主乘用車(chē)實(shí)力較弱,東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)在電動(dòng)化轉型方面也并不積極。

  盡管早在2011年武漢市的“十二五”規劃中,就已經(jīng)提出要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但在過(guò)去十年間,武漢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有特別大的動(dòng)作。

  2015年前后,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萌芽階段,國內誕生了近百家新造車(chē)公司,武漢并沒(méi)有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣,引入新造車(chē)公司投資項目。

  這幾年來(lái),湖北省引進(jìn)的較為知名的新造車(chē)項目也并不在武漢,而是位于黃岡的威馬汽車(chē)黃岡基地。而武漢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支撐,主要仍然依靠原有的傳統車(chē)企轉型為主,唯一新建的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)是剛剛建成的吉利旗下高端電動(dòng)品牌路特斯工廠(chǎng)。

  從某種角度來(lái)看,武漢錯過(guò)了第一波的新能源汽車(chē)投資風(fēng)口。

  而隨著(zhù)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā),產(chǎn)業(yè)前景愈發(fā)明朗,車(chē)市格局大洗牌在即,武漢市想要引入優(yōu)質(zhì)新能源車(chē)企的愿望也更加迫切。

  多年來(lái)傳統汽車(chē)發(fā)展留下的基礎、完備的供應鏈體系,是武漢汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢。但武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),單純依靠現有的傳統車(chē)企轉型顯然是不行的,必須更加積極地擁抱變化,吸納具有潛力的新造車(chē)公司,小米汽車(chē)無(wú)疑是最佳的投資標的之一。

  2020 年9月,武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區(下稱(chēng)“武漢經(jīng)開(kāi)區”)首次提出了“中國車(chē)谷”的概念。武漢市委常委、武漢經(jīng)開(kāi)區工委書(shū)記彭浩稱(chēng),武漢經(jīng)開(kāi)區將堅持數字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數字化兩大發(fā)展路徑,打造 “數字車(chē)谷”,建設 “智能車(chē)谷”,培育數字經(jīng)濟和智能制造兩大發(fā)展新動(dòng)能,全力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向下一代汽車(chē)升級跨越。

  隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,過(guò)去以國有汽車(chē)集團大本營(yíng)為中心的汽車(chē)工業(yè)布局出現巨大變化。

  滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極,充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢,逐漸成為新能源車(chē)企的主要集中地,吸引了大批頗具潛力的新能源汽車(chē)公司。小米汽車(chē)落戶(hù)北京,強化了北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

  在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,武漢更像是一個(gè)追趕者,但新的機會(huì )并不多了,距離新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地也還很遙遠!爸袊(chē)谷”的故事,會(huì )從小米開(kāi)始嗎?

  發(fā)展瓶頸

  湖北省作為全國交通樞紐要塞和中部經(jīng)濟核心區,以武漢為中心,輻射襄陽(yáng)、十堰、黃岡、宜昌、孝感等城市,集結了國內大量整車(chē)企業(yè)和零部件公司。

  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示,近年來(lái),湖北省汽車(chē)產(chǎn)量穩居全國前四,占全國產(chǎn)量8%以上,是全國汽車(chē)及零部件制造的重要生產(chǎn)加工基地。

  數據顯示,2012-2017年湖北省汽車(chē)產(chǎn)量持續上升,2017年的產(chǎn)量達到了267萬(wàn)輛。2018年以來(lái),受?chē)鴥溶?chē)市下行以及重點(diǎn)企業(yè)神龍汽車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下跌等因素影響,出現明顯回落。2020年,疊加疫情的沖擊,湖北省的汽車(chē)產(chǎn)量降至209.5萬(wàn)輛。

  湖北省的汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中在武漢,而武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則集中在位于武漢西南角的經(jīng)開(kāi)區。武漢市的汽車(chē)生產(chǎn)基地中,除了位于江夏區的上汽通用工廠(chǎng)之外,東風(fēng)系生產(chǎn)基地大多位于經(jīng)開(kāi)區。

  2003年,東風(fēng)公司總部遷址武漢,武漢成為東風(fēng)系車(chē)企的大本營(yíng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也駛入了快車(chē)道。

  汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)接踵建成投產(chǎn),武漢汽車(chē)產(chǎn)能不斷走高。2012年以前,武漢汽車(chē)年產(chǎn)能為80萬(wàn)輛。如今,武漢規模以上汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)數量已經(jīng)將近1500家,汽車(chē)年產(chǎn)量超170萬(wàn)輛,汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達4000億元。

  在武漢經(jīng)開(kāi)區的東風(fēng)大道、神龍大道兩側,是全球汽車(chē)工廠(chǎng)最密集的區域之一。這里聚集了東風(fēng)汽車(chē)及下屬的東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)嵐圖等整車(chē)企業(yè)。東風(fēng)旗下16萬(wàn)員工中,超半數在武漢工作,大多聚集在此。

  同時(shí),在整車(chē)企業(yè)的帶動(dòng)之下,武漢經(jīng)開(kāi)區多年來(lái)持續大力引進(jìn)國內外實(shí)力較強的汽車(chē)零部件集團,已經(jīng)形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。

  武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“起點(diǎn)是神龍、興盛靠東本”,再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠(chǎng),這三家合資企業(yè)的工廠(chǎng)撐起了武漢市的絕大多數汽車(chē)產(chǎn)量。

  據21世紀經(jīng)濟報道 統計,武漢市的汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)接近300萬(wàn)輛。

  不過(guò),各家企業(yè)的產(chǎn)能利用率存在著(zhù)巨大的差異。從這兩年的情況來(lái)看,東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率在120%以上,神龍汽車(chē)的產(chǎn)能利用率則不到20%,此外,上汽通用今年在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量也在持續下滑。

  三家重點(diǎn)企業(yè)中,有兩家面臨嚴重的市場(chǎng)考驗。盡管東風(fēng)本田仍舊保持著(zhù)較為強勁的增勢,但武漢的汽車(chē)工業(yè)整體上處在發(fā)展的瓶頸期。

  擁抱變化

  目前,武漢市新能源汽車(chē)規;a(chǎn)還有待提升,新能源汽車(chē)的推廣應用效果也較為一般。

  大搜車(chē)智云數據顯示,截至2020年底,武漢市新能源汽車(chē)的保有量只有6.69萬(wàn)輛,今年前8月,武漢市的汽車(chē)零售銷(xiāo)量為22.84萬(wàn)輛,而新能源汽車(chē)的零售銷(xiāo)量為1.99萬(wàn)輛,其中大多數都是運營(yíng)類(lèi)車(chē)輛,新能源汽車(chē)目前在武漢市的市場(chǎng)滲透率低于全國平均水平。

  為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,2019年12月,武漢市人民政府發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》。

  為了加快推進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)規;l(fā)展,武漢市對當地新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予增長(cháng)獎勵。以企業(yè)上一年度新能源汽車(chē)產(chǎn)量為基數,按照新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速采取“一企一策”方式。同時(shí),鼓勵當地汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為出租汽車(chē)新能源化升級迭代增加供給,按照6萬(wàn)元/輛的標準給予生產(chǎn)企業(yè)資金獎勵。

  在新能源汽車(chē)推廣力度上,落實(shí)國家新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策,加大普通公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域及社會(huì )用車(chē)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣應用力度,全市新增及更新公交車(chē)(應急車(chē)輛除外)、出租汽車(chē)、通勤車(chē)、郵政快遞車(chē)、輕型物流配送車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、駕培駕考車(chē)(自動(dòng)擋)等原則上應當100%使用新能源汽車(chē)。

  此外,為鼓勵新能源汽車(chē)應用,繼續實(shí)行差別化交通管理措施。新能源汽車(chē)在市內行駛時(shí)不受車(chē)牌尾號單雙號限制,實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)收費優(yōu)惠等。

  促進(jìn)當地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是武漢汽車(chē)工業(yè)在當前發(fā)展階段迫切需要的轉變。發(fā)展新能源汽車(chē),武漢市需要積極擁抱行業(yè)“新四化”趨勢。

  當務(wù)之急,是要以?xún)?yōu)質(zhì)新能源車(chē)企為中心,盡快先形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

  去年,東風(fēng)汽車(chē)集團正式發(fā)布了旗下高端新能源電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖,對標的競爭對手就是理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢力。新車(chē)已經(jīng)在改造后的原東風(fēng)雷諾工廠(chǎng)生產(chǎn)。

  除了東風(fēng)系之外,武漢市需要更多的新鮮血液。

  此外,今年以來(lái),武漢市經(jīng)開(kāi)區已經(jīng)引進(jìn)了不少新能源汽車(chē)相關(guān)項目。

  4月8日,小鵬汽車(chē)落戶(hù)武漢,擬投資百億元在武漢經(jīng)開(kāi)區建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造基地及研發(fā)中心,規劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。8月31日,吉利旗下路特斯科技公司全球總部落地武漢,年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的武漢智能工廠(chǎng)計劃于今年內建成投產(chǎn)。

  在動(dòng)力電池領(lǐng)域,5月31日,中航鋰電與武漢經(jīng)開(kāi)區簽署《中航鋰電動(dòng)力電池及儲能電池武漢基地項目投資協(xié)議》,中航鋰電正式落戶(hù)經(jīng)開(kāi)區,計劃新建產(chǎn)能20GWh。這是武漢市落地的首個(gè)大型新能源動(dòng)力電池和儲能電池制造項目,為武漢新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補上了關(guān)鍵的一鏈。

  在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,武漢市是第一批國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區。2019年,武漢經(jīng)開(kāi)區建成了106公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用道路。

  不過(guò),目前武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區的測試車(chē)輛以東風(fēng)為主。發(fā)放測試牌照的數量、參與測試的企業(yè)數量低于北京、上海、廣州、長(cháng)沙等地。目前,北上廣及長(cháng)沙都在加快robotaxi的商業(yè)化落地。武漢開(kāi)展得較晚,今年 2 月,東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭打造的“自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項目”在經(jīng)開(kāi)區正式上線(xiàn)并開(kāi)放體驗,首批投放了 42 臺自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

  千億集群

  “十四五”期間,武漢市經(jīng)開(kāi)區準備在汽車(chē)領(lǐng)域特別是新能源汽車(chē)上大干一場(chǎng)。經(jīng)開(kāi)區計劃重點(diǎn)打造國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基地,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨入更高附加值區間。到2025年,力爭整車(chē)廠(chǎng)突破10家,整車(chē)產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛,汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值突破5000億元,建設成為國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區。

  在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,武漢經(jīng)開(kāi)區正在編制和實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策。力爭到2025年,形成千億級新能源產(chǎn)業(yè)集群,培育10家以上氫能源重點(diǎn)企業(yè),成為燃料電池汽車(chē)示范城市。

  千億級新能源產(chǎn)業(yè)集群,并不是一個(gè)容易實(shí)現的目標。就目前來(lái)看,單依靠新能源汽車(chē)在行業(yè)內并不占優(yōu)勢的東風(fēng)系難以達成。

  然而,目前新造車(chē)勢力經(jīng)歷過(guò)洗牌之后,頭部格局已經(jīng)基本形成。對于目前缺乏具有競爭力新能源車(chē)企的武漢市而言,小米汽車(chē)當然是一個(gè)不錯的選擇。

  在小米官宣下場(chǎng)造車(chē)幾天后,有網(wǎng)友在長(cháng)江網(wǎng)武漢城市留言板留言:經(jīng)開(kāi)區政府有沒(méi)有跟雷老板有過(guò)接洽的,看看能不能把項目爭取一下,畢竟雷老板也是湖北人。

  對此,武漢經(jīng)開(kāi)區管委會(huì )態(tài)度很積極,很快便回應道“小米作為世界500強,是我區重點(diǎn)的招商目標企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車(chē)事件,已第一時(shí)間成立工作專(zhuān)班,將主動(dòng)、熱情對接小米,充分展示我區優(yōu)質(zhì)汽車(chē)生態(tài)圈和優(yōu)越營(yíng)商環(huán)境,爭取合作可能性!

  雖然小米汽車(chē)已經(jīng)落戶(hù)北京亦莊,但武漢可能還會(huì )爭取小米的生產(chǎn)基地項目。當然,亦莊也希望小米能夠留在北京生產(chǎn)汽車(chē)。

  從目前造車(chē)新勢力的布局來(lái)看,總部所在地和工廠(chǎng)很有可能不在同一座城市。例如,理想汽車(chē)的總部在北京順義,但工廠(chǎng)位于江蘇常州,不久前才通過(guò)收購北京現代舊工廠(chǎng)的方式建設新廠(chǎng)。小鵬汽車(chē)的總部位于廣州,但第一個(gè)自建工廠(chǎng)位于肇慶,去年和今年分別又布局了廣州開(kāi)發(fā)區和武漢兩個(gè)新的生產(chǎn)基地。

  不過(guò),從中國新造車(chē)運動(dòng)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看,地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車(chē)企落戶(hù)當地,也需要本身提供優(yōu)質(zhì)的資源。小米汽車(chē)項目的確對于地方政府有著(zhù)很強的吸引力,但地方政府究竟能給小米帶來(lái)多少資源,則將是小米考慮的重要依據。

  當然,任何一項投資,都存在風(fēng)險,F在還是投資新能源汽車(chē)項目的好時(shí)機嗎?

  盡管在上一輪的新能源汽車(chē)風(fēng)口投資中,誕生了合肥+蔚來(lái)、上海+特斯拉、廣東+小鵬、常州+理想等“優(yōu)質(zhì)CP”,但同時(shí)也出現了一地雞毛。即便是目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的江蘇、浙江等地,也曾經(jīng)出現過(guò)不少PPT造車(chē)暴雷項目。而現在的小米汽車(chē)連一個(gè)“造車(chē)PPT”都還沒(méi)有,誰(shuí)也說(shuō)不準會(huì )不會(huì )是下一個(gè)“樂(lè )視”。

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