人民網(wǎng)上海5月23日電（記者沈文敏）為了躲避行駛中的公交車排出的黑煙，路人往往選擇戴上口罩，那如果給車輛尾氣戴上口罩，黑煙排放是否能夠得到有效遏制呢？由同濟大學和上海創(chuàng)怡環(huán)境技術有限公司共同研制的“DOC+CDPF”（車用柴油機顆粒物減排）系統(tǒng)，可從源頭上徹底根治柴油公交車“冒黑煙”。

　　作為上海市科委組織的“車用柴油機顆粒物處理關鍵技術的研究與應用”項目，這一科技成果前不久通過了專家組驗收。在今天舉行的現(xiàn)場成果展示會上，專家一致認為該科技成果對柴油公交車尾氣中的顆粒物減排效果明顯，社會效益顯著，并建議加快推廣應用。

　　據(jù)同濟大學汽車學院汽車發(fā)動機設計研究所所長樓狄明教授介紹，該系統(tǒng)是由柴油機尾氣氧化凈化器（DOC）和柴油機黑煙觸媒過濾器（CDPF）組成，通過CDPF內部的特殊結構，將尾氣中的黑煙顆粒（PM）進行物理捕集后，利用發(fā)動機廢氣的余熱，在過濾器內部催化劑的幫助下，將被過濾下來的黑煙顆粒PM自動再生掉，形成無毒無害的二氧化碳氣體后排出，就像在發(fā)動機排氣口帶了一個超強過濾能力的口罩，不讓黑煙顆粒直接排放到大氣中，直接有效地遏制了柴油車黑煙排放的源頭，并且自動地、持續(xù)地處理被過濾下來的黑煙顆粒，使其一直維持在高過濾效果的工作狀態(tài)。該系統(tǒng)在降低發(fā)動機黑煙排放的同時，還能大幅度地降低一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）等有毒有害的氣體。

　　另據(jù)創(chuàng)怡公司總經(jīng)理崔建光介紹，該公司生產(chǎn)的“柴油機黑煙觸媒過濾器CDPF”：使用的是“壁流”式DPF過濾器；該過濾器的孔道是一端開口，另一端堵塞；過濾器的微孔孔徑為8－13微米；當柴油機廢氣和黑煙顆粒流經(jīng)過濾器的時候，廢氣分子可以直接通過，而黑煙顆粒（≥50納米）都將被過濾下來，過濾效果一般為95－99.9%；

　　但如果被過濾下來的黑煙顆粒不能及時地“二次燃燒掉”，過濾器芯子有可能在很短的時間內就被堵塞掉，發(fā)動機將不能正常工作。為此，創(chuàng)怡公司在過濾器內部涂敷了貴金屬鉑金(Pt) 和鈀金(Pd)；該貴金屬是很好的催化劑，它可以讓被過濾下來的黑煙顆粒，利用發(fā)動機廢氣的余熱，在過濾器內部，讓黑煙顆粒自動的“二次燃燒掉”（俗稱“再生”），以便發(fā)動機可以長期地、連續(xù)地工作。

　　該公司曾對上海巴士一汽公交公司6輛960路柴油公交車進行改造，并進行試驗。目前，在實驗的車輛中，改造后單車累計行駛時間最長的已超過24個月，最短的也已達12個月，累計行駛里程超過了24萬公里，無任何人工保養(yǎng)，駕駛員無任何多余的操作。通過同濟大學車載排放小組每月對實驗車輛地連續(xù)跟蹤與測試，數(shù)據(jù)結果表明，該系統(tǒng)對于柴油發(fā)動機尾氣中的CO、HC和黑煙顆粒PM一直保持著較高的去除效果；CO與HC的去除效果分別維持在80－90%和70－85%；PM的過濾效果始終在95%以上（粒徑大小一般為50nm－500nm，PM2.5是指粒徑大小在2500nm及以下的顆粒），并且無任何油耗增加；該系統(tǒng)結構簡單，安裝方便，不增加公交車的運營成本，如正式推廣應用，將徹底終結柴油車冒黑煙的歷史。

　　當前，上海公交系統(tǒng)為落實國家和上海市關于節(jié)能減排的要求，加快更新城市公交客車，淘汰老舊車型，每年更新一定數(shù)量的公交車輛。但是，目前上海全市還有上萬輛正在行駛中的柴油公交車，以及13.2萬輛不在淘汰名單的國Ⅲ柴油車；由于技術原因，屢冒黑煙，尾氣排放嚴重超標，對城市污染十分嚴重，成為PM2.5的重要來源。

　　為此，專家呼吁，治理上海汽車尾氣污染，一定要有先進的科技支撐，一定要選準、選好科技產(chǎn)品。實驗和實踐已經(jīng)證明，如果采用這一“DOC+CDPF”系統(tǒng)，將徹底根治柴油車冒黑煙的“絕癥”，并為上�？諝赓|量的持續(xù)改善和提升帶來新的希望。

　　(人民網(wǎng)-社會頻道)